学习飞行的理由
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为什么要学习飞行？将世上最为美妙的视觉享受呈现给自己？当然好啊！但这仅仅是个开始。拥有飞行能力，飞机就会成为你的时光机，在最短的时间里，带你到你所希望去的地方。而对于一些飞行员来说，除了来自飞行的乐趣，它更具有实用性。飞行也将是你所有的经历和体验中，最具挑战性的一项活动。 在此罗列了几个主要为何学习飞行的初衷和理由 ：
想象一下，由你来设定自己的时间表，避免了繁复的机场安检、延误，更不必担心行李丢失。从销售、施工到管理，从参观工厂到商谈、签署国际业务，效率和时间成为致胜的关键，私人飞机通勤因而提供了极大的便利。全美有超过22万架私人飞机和1万5个机场。许多公司拥有单一飞机或整个机队。不少企业选择租用当地的飞机，以便开展业务和工作。
驾驶飞机，探亲访友、迷你度假、观光旅游。美国有着得天独厚的众多旅游胜地：基韦斯特，拉斯维加斯大道，和拉什莫尔山，葛底斯堡，大峡谷，或加州的巨型红杉树。一旦你成功地考取了私人飞行驾照，好戏才真正刚刚上演呢！当你带上你的第一个乘客飞行，他可能是你的配偶，兄弟姐妹，或是一个亲密的朋友，那将是怎样一番特别的经历！
许多人都有着一颗与生俱来，向往飞翔的心 。学习飞行，驾驶飞机，不断突破，不断学习，不断累积，不断完善，不断扩大。
飞行员短缺危机到来了。以美国为首，预计在2020年，各大航空公司将面临超过2,700名飞行员退休。对此，不少大型运营商已着手召回部分下岗飞行员，同时加紧招聘。AA美航已经表示，预计在未来五年内需要聘请至少1,500名新飞行员，以弥补退休，培训需求和机队更新所带来的需要 - 摘自华尔街日报 02／03／2014 |
飞行员短缺并不限于美国航空业，在亚太地区，特别是中国大陆情况更为突出，严重到“中国民航业正以每年12％至14％的速度增长，到2015年，这一缺口将高达1．8万名。” - 摘自中国民用航空飞行学院院长郑孝雍的预测
“波音预测，在未来20年内，对飞行员和航空维修人才的需求最大的增长在亚太区。而中国将占有其最大份额，未来20年，中国将需要7.2万名航空公司飞行员与超过10.8万名维修机械师。 - 摘自波音2013年行业报告.
中国航空人才缺口巨大, 航空人才供不应求
仅在飞行培训领域，中国未来10年内将至少需要15000名通用航空飞行员，然而目前每年经过培训并符合要求的仅在1000人左右。如果加上航务、机场管理、航空器材保障、维修等相关领域，需求人数将达5万人，而中国目前总从业人员只有13000人。 - 摘自2013中国国际通用航空大会航空培训论坛 |
在美国学习并考取飞行执照的原因及优势
特色与优势
（1）我们制定培训计划拥有丰富的经验，在专业飞行员的飞行培训领域，保持领先地位；
（2）北美飞行协会不断提升教育和运营维护的训练水平，确保安全飞行；
（3）北美飞行协会可以为学生提供最佳在美工作实习机会，表现好的学员有机会留校任教
项目介绍：
获取海外商照，描绘美好未来！
对于希望通过获取海外留学经历，在海外找到工作并且最终实现移民的人来说，飞行员商照培训无疑是一个非常高效的方式。
通过在国外学习并获取飞行员商照和教员执照，将有可能留校担任教员或留在美国当地从事与航空飞行类有关的工作，从而获取工作签证。持有工作签证后，根据移民政策将为移民开辟便捷的优先渠道。 人们可能会问，为什么海外的航校不雇佣自己本国的学员而去雇佣国外的学员呢？这是因为中外在飞行员的培养模式上有所不同，国外飞行员的商照训练是全自费的，因此学完商照的飞行学员都愿意申请进入航空公司，从而获取更多的飞行经历和更好的工作待遇。愿意留在航校的学员是少数, 所以这也为中国学员进入航校担任教员增大了不少机会，一方面可以获取收益，另一方面也可以积累飞行小时数。由于体制不同，国外教员也不存在国内的合同捆绑限制，换工作不会有太多限制。
收入状况：
飞行学员毕业后，其待遇根据各个公司有所差别，国内业内，对于成熟的飞行教员（培养时长约3至4年时间）年收入大约在70-100万元人民币，航空公司副驾驶年收入大约在30-50万元人民币，机长（6至7年时间）年收入大约在80-120万元人民币。
（1）我们制定培训计划拥有丰富的经验，在专业飞行员的飞行培训领域，保持领先地位；
（2）北美飞行协会不断提升教育和运营维护的训练水平，确保安全飞行；
（3）北美飞行协会可以为学生提供最佳在美工作实习机会，表现好的学员有机会留校任教
项目介绍：
- 北美飞行协会特别关注中国民航的发展，全力解决航空公司核心人力资源的瓶颈问题
- 我们的总部设在美国纽约，国内北京设有办事处
- 我们的主要客户为中国航空公司，为航空公司培养优质的中国飞行学员，安排中国学员在海外的培训和学习，帮助其尽快地获取飞行资质
获取海外商照，描绘美好未来！
对于希望通过获取海外留学经历，在海外找到工作并且最终实现移民的人来说，飞行员商照培训无疑是一个非常高效的方式。
通过在国外学习并获取飞行员商照和教员执照，将有可能留校担任教员或留在美国当地从事与航空飞行类有关的工作，从而获取工作签证。持有工作签证后，根据移民政策将为移民开辟便捷的优先渠道。 人们可能会问，为什么海外的航校不雇佣自己本国的学员而去雇佣国外的学员呢？这是因为中外在飞行员的培养模式上有所不同，国外飞行员的商照训练是全自费的，因此学完商照的飞行学员都愿意申请进入航空公司，从而获取更多的飞行经历和更好的工作待遇。愿意留在航校的学员是少数, 所以这也为中国学员进入航校担任教员增大了不少机会，一方面可以获取收益，另一方面也可以积累飞行小时数。由于体制不同，国外教员也不存在国内的合同捆绑限制，换工作不会有太多限制。
收入状况：
飞行学员毕业后，其待遇根据各个公司有所差别，国内业内，对于成熟的飞行教员（培养时长约3至4年时间）年收入大约在70-100万元人民币，航空公司副驾驶年收入大约在30-50万元人民币，机长（6至7年时间）年收入大约在80-120万元人民币。
Never give up on a dream just because of the time it will take to accomplish it. The time will pass anyway.